Den ikke-affjedrede vægt er for det meste en myte. Sænket støbt aluminium og magnesium er ekstremt lette, for eksempel var gamle marzocchi 66 ener kun 3/4 pund, samlet vægt. Det er ikke som om stativer, dropouts, nedre indvendige dele og alt andet er vægtløst på en omvendt gaffel, så skal du sammenligne vægtforskellen med gaffel, aksel, bremserotor, tykkelse, fælg, dæk, eger osv. I sidste ende ender det med at være væsentligt mindre end 10% forskel, og et dækskift ville have en meget større effekt.

Smøringen er næsten den eneste gyldige fordel, da du får bedre smøring med et omvendt semi- eller åbent baddesign. Afvejningen er, hvis forseglingen mislykkes, gennembløder gafflen din bremse i olie, hvilket vil efterlade dig uden en forbremse.

Stivhed for bagud er bedre, når gaffelen skrider frem gennem kørsel, men her er det store problem med dette, for at lave en omvendt gaffel, endda en version med dobbelt krone, så vridningsstiv som en ikke-inverteret gaffel, har den brug for meget forstærkning. Til dato har ingen virkelig opnået dette og endnu mindre med single-crown versionerne, som ikke har nogen 2. krone til at hjælpe med de vridende kræfter. Så de inverterede designs ender med at veje mere, og med dit ikke-inverterede design kan du simpelthen bruge større stænger, som Fox har gjort med gafler som 40, og gå lige tilbage til at have så god eller bedre stivhed bagud. Andre moderne tilføjelser som 1,5 styrerør har også øget stivheden for-agter betydeligt. Så for motorcykler, der ikke har en bremsebue på inverterede ELLER ikke-inverterede designs (vi kommer til det), hvor kabinettet af springet ved 60 mph er en reel bekymring, er en stor tung inverteret gaffel fantastisk, men det er ikke æbler til æbler med mtbs, og når gaflerne altid ender tungere, kan du simpelthen bruge større stænger på en ikke-omvendt mtb-gaffel.

Når rejsen bliver lang nok, skal du gå til et omvendt design for at få den korrekte bøsning, der overlapper hinanden, så mere end 8 "eller deromkring, det er normalt fornuftigt at gå inverteret for at undgå skøre forlængede sænkninger, der strækker sig under frafald. Dette er en stor grund til, at moderne MX-cykler bruger omvendt design.

Andre grunde til, at det ikke er æbler til æbler for at sige vejgående motorcykler er, at noget som en sportscykel vil have omkring 3 "rejse og store stolper og bøsning overlapper hinanden. Det ville være som at køre en dobbelt krone mtb inverteret DH gaffel med kun 2 "eller 1" rejse, hvilket ville være lettere at administrere med hensyn til at gøre det stivere. En anden stor grund til, at det ikke er den samme ting, er at off-road og on-road motorcykler er afhængige af de enorme bøfede kroner og materiale i overdelen mellem kroner. Disse gafler har ofte ingen styring af nogen art, kun en stang, der bruges til at forspænde lejerne, selvfølgelig er mountainbikes ganske forskel funktionelt med hensyn til design, så kroner er betydeligt svagere og giver mulighed for meget mere vridningsbøjning. / p>

Inverterede gafler ser cool ud, men for at gøre dem overalt lige så stive som konventionelle, kræver det eksotisk teknik eller eksotiske materialer eller en kombination af begge. Dette betyder ting som nøglestænger eller kulfibre øvre strukturer osv., Og i sidste ende, hvis du brugte den tid og energi på en konventionel gaffel, ville du stadig slå de omvendte med hensyn til vægt og stivhed. Jeg har ejet mange omvendte gafler, enkelt og dobbelt krone. Manglen på vridningsstivhed er reel og i nogle tilfælde ret skræmmende. Bedre design har minimeret dette, men der er ringe grund til rent faktisk at søge et omvendt design, da der ikke er nogen reel fordel eller fordel undtagen i nogle ekstremt begrænsede situationer (som om du har brug for en 10 "rejsegaffel af en eller anden grund).

på hovedet gafler:

• pro: kan veje mindre
• pro: have mindre usprunget vægt
• con: flex mere på grund af fraværet af en "bro"
• con: få deres støtteben udsat for klipper (så nogle bruger beskyttere / fendere)
• pro / con: er mere eksotiske ( dvs. 5% brugerbase?)

Efter at have lavet 6 offroad triatlon i regn og mudder i år, bytter jeg til en gaffel på hovedet. Forhjulet på en cykel med en konventionel gaffel låser sig i sidste ende eller trækker i det mindste fra mudderet, der tilstopper mellem dækket og den øvre støttebue på normale gafler. Intet på hovedet gafler, der kan tilstoppe med mudder og trække i dækket. Næste er at finde en ramme med en vis afstand på baghjulet. Jeg antager, at regnen fortsat bliver værre!