Du tænder for det, når du kører på glatte overflader eller går op ad bakke for at forbedre pedaleffektiviteten. Det er svært at vide, om du har brug for det på forhånd, for uden at køre på cyklen, ved du ikke, hvor godt affjedringsdesignet håndterer pedalbob (den energi, der går tabt af cykelophænget, der komprimerer under pedalkræfter), prøv at få en testtur.

Når du kører på veje, har du normalt ikke noget behov for affjedring, men fordi du har det, spilder du masser af energi, der går ind i chokerne og ikke i pedalerne og krumtap.

Hvis du ikke har brug for suspensionen, bliver det meget mere effektivt at kunne deaktivere den.

Hvis du ved, at du aldrig (eller tæt på aldrig) vil cykle på asfalterede overflader, har du sandsynligvis ikke brug for lockout, men hvis det ikke er tilfældet, så har du næsten bestemt burde favorisere lockout.

Jeg er uenig i al denne snak om "at spilde en masse energi". Når jeg kører med konstant pedalkraft, komprimeres suspensionen meget lidt, hvis nogen. Det alvorlige tab af effektivitet opstår, når kraften topper til pedalerne - sprint eller bjergbestigning. IMO effekten er meget groft op til 30% ved sprint. Ved klatring afhænger det af terrænet og din vilje til at justere gear. Hold en stabil, høj kadence * (som om du kører på en vej), og der vil slet ikke være unødvendig kompression.

Låsning af gaffelen er nu nyttig til landevejscykling, ikke? Hvis du kører med en konstant, høj, kedelig kadence på den flade, kedelige vej - ingen unødvendig kompression. I mit land, selv i hovedstaden, har de fleste veje en gennemsnitlig afstand mellem vejhuller i størrelsesordenen ti meter.

Så jeg låser ikke min gaffel. Jeg lider i sprints (sprints er dårlige for dine knæ), men kører mere behageligt gennem vejfejl.

Bemærk: Jeg har ikke brugt gafler i høj kvalitet med spærring (intet over hundrede dollars) - så det kan være, at mit svar er irrelevant.

_{* høj kadence == lav pedalkraft (med samme effekt)}

Lockout giver rytteren mulighed for justering af blæserventilen (hvor løs eller stiv kompressionskraften er på cyklen) hjælper ikke kun med at træde i pedalerne under klatring / fladsporstilstand, men giver også rytteren mulighed for at låse op, når man kører DH. High end gafler har evner til at låse ud / justere blow off, også justere rejse i farten, mens man kører, som en schweizisk hærkniv under ALLE forhold, og giver rytteren fordele til racing, all mountain, afslappet ikke konkurrencedygtig ridning også. Ikke-lockout gafler er enten til DH (200 mm vandring) eller billigere alternativer, hvor effektivitet i pedalering ikke er vigtig.

Hvis min cykel ikke havde spærring, kan jeg leve med den. På enkelt spor bruger jeg aldrig lockout. Når jeg er på fortov eller på relativt glatte brand- / serviceveje, bruger jeg lockout. Under disse forhold, låst ude eller ej, er der ikke meget forskel, mens du træder siddende. Jeg tror dog, at der er en stor forbedring i ydeevne, når man står på en stigning med affjedringen låst ude. Nogle ryttere låser aldrig chokket ud, andre kun lejlighedsvis. Beslutningen om at låse ud eller ej afhænger af terræn, kørestil &-evne såvel som simpelthen personlig præference.

Tilbage til den del af spørgsmålet:

Hvad det bruges til, og hvis jeg har brug for det.

Svaret afhænger af typerne af veje at køre på.

For en 29er har dækket selv leveret et vist niveau af affjedringsfunktionen.

Siden at til asfalterede eller ikke-asfalterede veje har du muligvis bare brug for en hardtail. Suspensioner med / uden lockout er ikke så nødvendigt. En hardtail 29er mtb vil også være lettere og dermed også velegnet til op ad bakke.

Men til grus eller x-prøve er affjedring med fjernbetjening stadig god at vælge. Det giver fleksibel køreoplevelse ligesom beskrivelsen i andre svar.