Ophængsgafler med lockouts er normen på enhver cykel af kvalitet i det nuværende marked.

De mest rigtige gafler af god kvalitet eller bageste stød, der er udstyret med en lockout, er også udstyret med en afblæsningsventil, som frigør låsen, når den rammer en bump, der overstiger det tryk, som låseventilen kan understøtte. Dette er designet til at gemme dit chok i en nødsituation.

Mere basale gafler eller ældre gafler har muligvis ikke denne blow off-funktion og kan derfor blive beskadiget, hvis der rammes mere end meget mindre forhindringer i hastighed, mens chokket er låst ude.

Selvom du har en meget god gaffel, anbefales det at bruge låsen til det tilsigtede formål, hvilket er at øge effektiviteten, når der ikke er behov for affjedring, og det betyder, at du bør undgå at køre grovere terræn med lockout aktiveret.

Også hvis du tvinger blæserventilen til at udløse, er du ofte nødt til at servicere chokket, før du kører igen.

Suspension er en af mere følsomme komponenter til korrekt vedligeholdelse og tuning. Hvis du behandler din gaffel rigtigt, skal det vare fint.

En ting, som mange mennesker ikke er klar over, er, at suspensionsgarantier er betinget af, at du udfører den nødvendige vedligeholdelse. For de fleste chok betyder det at genopbygge dem en gang om året. Tjek din manual, hvis du har brug for vedligeholdelsesplanen for dit særlige stød.

Med hensyn til den "sidste længere" del ville der være to tilgange:

1. Suspensionen slides, mens den virker, på grund af friktion;
2. Suspensionen, når låst, lider af stød og vibrationer, som begge understreger mekanisk hele strukturen og specielt låsemekanismen.

Jeg tror, ​​at den første årsag måske ikke er korrekt på ophæng af god kvalitet, der har gode skiver / O-ringe til automatisk rengøring af mudder og støv væk, og i disse tilfælde at holde det låst for længe kan det faktisk gøre støvopbygningen endnu større end en frit bevægelig suspension.

Så det forekommer mig, at det værste, du kunne gøre for at reducere levetiden på din gaffel, er at bruge den låst, når den faktisk skal være åben, det vil sige overalt undtagen meget meget glatte asfaltveje eller under lange stigninger eller under sprints .

Som for mig selv, som jeg sagde tidligere, låser jeg aldrig affjedringen, fordi jeg ikke kan mærke nogen ulempe ved at køre den åben, men masser af ubehag og endda ris ks fra at køre den låst. MEN jeg tror, ​​det afhænger af forudindlæsning (min gaffel er relativt fast), og med blødere ophæng, hvor bobbingen måske er for meget, kan låsning endda være nødvendig.