Du har ikke brug for en sådan reparationsservice. Der er en anden, mere praktisk løsning: en lånecykel.

I Holland bruges de fleste cykler af pendlere, så fremskyndelse ville ikke fungere. Der er dog også mange steder, der lejer cykler. En god cykelbutik kan simpelthen have et par dusin cykler ved hånden, som de derefter låner ud til en (almindelig) kunde, så de stadig kan gå på arbejde, skole, sociale udflugter osv.

Dette er allerede almindelig praksis i Holland. Jeg tror, ​​der findes bilgarager, der gør det samme, så jeg kan ikke se, hvorfor det ville være anderledes for cykler.

Hvis cykelbutikken ikke er villig til at låne dig en cykel, og du har pengene , kan du bare leje en cykel for at dække den periode, du ikke har adgang til din egen. Hvis det sker ofte, kan du købe en sekundær cykel til samme formål.

Jeg synes, at dette arbejde er meget afhængigt af, hvor du bor, og jeg tror ikke, det ville fungere de fleste steder. Du har brug for nok folk på markedet, der bruger denne service (som sandsynligvis ikke findes de fleste steder). Og folk skal være villige til at betale den præmie, du har brug for for at have denne type forretning. Cykelbutikker er ikke lige så meget rentable mange steder i verden til at begynde med.

Lad os bare overveje kædedrevne cykler, der enten kører med en hastighed eller derailleur.

Til reparationer / tjenester såsom:

• Udskiftning af rør / dæk (dækhåndtag + pumpe)
• Udskiftning af bremseklodser (sekskantnøgle)
• Justering af fælgbremser (sekskantnøgle / skruetrækker)
• Justering af visse skivebremser (sekskantnøgle / skruetrækker)
• Afstemning af visse aspekter af cykeltilpasning (sandsynligvis sekskantnøgle eller ingen nødvendige værktøjer)
• Finjusteringer til skift [Dette er sværere end det lyder - at genvende en skifterbøjle uden måleren og et reparationsstativ kan være irriterende. ]
• Installer pedaler (lille halvmånenøgle / pedalnøgle)
• Installer tilføjelser som stativer, lys
• Smøring

det er muligt for en fyr at komme over og udføre arbejdet på din cykel hurtigt med en lille pose værktøj. Nogle af disse ting vil være mere bekvemme med et reparationsstativ.

Med en lidt større pose værktøj kan de:

• Kabelkablet til din cykel (kabelskærere, fil, syl)
• Udskift en kassette (kassetteværktøj (er), kædepisk, halvmåne skruenøgle eller Park værktøjskædepisk x 2)
• Udskift et frihjul (frihjulværktøj (er) ), halvmåne skruenøgle / Park Tool kædepisk)
• Udskift en kæde (kædeværktøj)
• Udskift krumtap (krumtaptrækker, sekskantnøgler)

Bemærk, at du skal bære et par forskellige frihjulsværktøjer. Kassetteværktøjer er mindre varierede.

For mere komplicerede opgaver såsom:

• Ompakning af nav
• Truing hjul
• Udskiftning af eger
• Udskiftning af bundbeslag
• Headset-service
• Omstillingsskifterbøjle
• osv.

De skal komme til butikken.

Bemærk! For de fleste af disse reparationer skal butikskaren komme til dit hus med alle de kompatible dele. De må også antage:

1. Du ved, hvilke dele der er til din cykel.
2. Du ved, hvilke reparationer der faktisk er nødvendige for din cykel.
ol>

(1) er meget usandsynligt - de fleste mennesker kender ikke en kædekæde fra en kassette. I betragtning af at (2) bliver hårdt.

Så fyren skal komme til dit sted med en velassorteret platform til service, som en blikkenslagervogn fyldt med cykelværktøj til de ud over 5 minutters reparationer ( som du sandsynligvis ville være bedre stillet med at lære at gøre alene, alligevel). Og han skal være rimeligt på lager til dagen for en række forskellige cykler. Ud over omkostningerne ved at køre varevognen og betale en mekaniker for at gå ud til disse steder, tror jeg ikke, at en butik med rimelighed kan tage denne klasse af reparationer på vejen.

Så dette efterlader grundlæggende de to første grupper som muligheder. Du skal betale medarbejderen for tiden for at komme ud til kunden for at udføre reparationen, udføre reparationen og derefter komme tilbage. Med det i den første gruppe vil det sandsynligvis ikke være rentabelt. Den anden gruppe kan være, men alle disse bliver lettere i en butiksindstilling.

Når det er sagt, er der noget marked for tjenester som denne til biler - der er virksomheder, der bytter dine dæk eller skifter olie i din indkørsel. Men omkostningerne kan let være godt over 2x ved at tage tinget til en garage.

---

Jeg tror, ​​at hvis du har dette problem, er der et par løsninger:

1. (Du) Har mere end en cykel.
2. (Shop) Lån i stedet cykler. Dette er ikke for dyrt for en værksted at gøre - hold et par holdbare og grundlæggende cykler ved hånden og lån dem ud. Oplad for det.
3. (Shop) Begræns til den første reparationsklasse (og måske en del af den anden klasse), og få folk til at gå der på cykel i en lille radius rundt i butikken, da du sandsynligvis ikke tjener pengene tilbage på biler. Oplad en god præmie.
4. (Du) Prøv forskellige butikker.

Tidligere på ugen blev min dag grundigt afbrudt af spindelventilen i mit baghjul, der rives ud af røret. (Det er en bæltedrevcykel med skivebremser, så den bageste dækmontering er mere kompleks, end jeg er ret komfortabel med at lave selv.) Jeg ville have kaldt en sådan forretning i et skud.

Ditto hvis det bageste dæk går nogensinde, mens jeg er midt i ingenting på en skinne-til-stier-sti. (Der er en grund til, at jeg kører Schwalbe Marathons ...)

I mit hoved ville de vigtigste succeskriterier være:

• Mobilitet. Denne virksomhed skulle køre til min cykel.
• Hastighed. Skal ordne ting hurtigt. Dette kan medføre begrænsning af tilbudte reparationer eller opladning til nødsituationer.
• Prioritering. Når det regner, hælder det, som de siger - fire opkald kommer ind på samme tid, hvordan klarer virksomheden sig?
• Tilgængelighed for SAG-forlystelser; det virker som en naturlig sidevirksomhed. (Faktisk virker SAG-weekender og akutarbejds hverdage som om det kunne være smart.)

Der er huskaldsdyrlæger, (meget få) huskaldslæger og selvfølgelig mad levering. Jeg kan ikke se, hvorfor reparation af huscykel ikke ville flyve.

Der er velotooler.com ** De er overalt i USA, men har også tilstedeværelse i Canada. De vil ekspandere til Storbritannien og Europa i 2017, men de har allerede startet deres mekaniske rekrutteringsproces (de har endda mekanikere, der har registreret sig i Australien og Latinamerika).

Velotooler.com er en on- efterspørgsel platform af cykelmekanik. Du angiver, hvad dit cykelproblem er (eller hvis du ikke ved det, kan du bare få en konsultation), inklusive din cykelmodel. Du vælger din tid og dato tilgængelighed. Mekanik, der servicerer dit område, vil se aftalen og bekræfte den.

Priserne på Velotooler er de samme som en normal butik med den forskel, at de ikke opkræver en præmie på toppen af ​​den normale installationspris. hvis du ikke køber dele fra dem. Velotoolermekanikeren går til dig. Den finansielle transaktion administreres online, og priserne fastsættes af velotooler (så du ved altid på forhånd, hvad du betaler).

Hvordan voksede velotooler så hurtigt? De opkræver ikke mekanikerne for at deltage. De lever af en lille provision pr. Transaktion, mens de stadig er konkurrencedygtige. Da de ikke kræver, at mekanikeren investerer penge, ender mekanikeren med at få en bedre kompensation. Velotooler tilbyder også cykelmekanik gratis forsikring, så hvert job, de udfører gennem velotooler-platformen, er forsikret.

Når transaktionen er gennemført, vurderer både kunden og mekanikeren hinanden . Dette klassificeringssystem gør det muligt for velotooler at holde både mekanik og kunder tilfredse.

Offentliggørelse - Jeg er en del af velotooler-teamet

Tak Cycling Maniac og Robokaren ....

Vil bare tilføje et par flere ting til diskussionen. Ikke sikker på, om det er indlysende for nogen uden for branchen, men det har været et universelt problem at få en god mekaniker. Det samlede antal mekanikere i landet er meget lave sammenlignet med de cykler, der sælges årligt. Hvorfor? 1) Det er svært at gøre dette som en karriere, mens du tjener en gennemsnitlig $ 12-14 i timen. 2) Sæsonbestemtheden og arbejdsplanen kan overvælde mekanikken og tvinge dem til enten at arbejde lange timer og weekender eller efterlade dem slet ikke noget arbejde (f.eks. Om vinteren).

Og det hele kommer ned på det enkle faktum, at når du går i en butik (medmindre butiksejeren selv er mekaniker) eller en franchise som velofix eller beeline (det meste af tiden velofix og beeline franchise ejere er bare investorer, der ender med at ansætte mekanikere til at køre busser rundt), ved du ikke rigtig, hvem der arbejder på din cykel.

Vores tilgang er anderledes. Vi forsøger at give folk, der elsker cykler, og som kan levere deres tjenester efter behov til andre. Alle job på velotooler bliver logget ind i cykelhistorien med mekanikerens legitimationsoplysninger knyttet til den. Mekanik får direkte betaling for jobbet og kan geninvestere penge for at blive bedre, måske endda købe en bus og muligvis gøre dette til en fuldtids karriere.

Vi får, at peer-to-peer-konceptet ikke er et varmt emne i branchen. Måden, hvorpå cykler sælges til slutkunden, er langt væk fra den direkte salgsmodel, vi ser i andre brancher. Du får en cykel fremstillet i Taiwan - sendt til en distributør - virksomhedsrepræsentant sælger den til en cykelbutik - cykelbutik sælger den til en kunde. Det hele er godt, når flere mennesker får flere job og penge. Margenen, som mekanikeren får fra dette, er dog næsten ingenting.

Så vi prøver at træde ind og gøre en forskel i cykelmekanikerens verden. Ironisk nok er de eneste, der virkelig ser og rører ved en cykel, før den kommer til kunden, dem, der bygger og pakker cyklen (ofte outsourcet), en UPS- eller FedEx-chauffør, der bærer kassen, og en mekaniker, der sætter den sammen. Jeg tror ikke, at nogen fra cykelfirmaet overhovedet ser cyklen, efter at de har ordret til at bygge den (medmindre det er et mindre cykelfirma med en mere praktisk tilgang).

Vi prøver bare at få folk, der køber cykler online eller i butikkerne, indse, at det ikke er en luksus at have din egen mekaniker - det er en standard, der burde have været anvendt for længe siden, hvor mekanikere får mere til sammensætte og servicere disse cykler, der blev bygget i Kina eller Taiwan.

Men når vi virkelig har forstået de mennesker, der servicerer cykler, skal vi også forstå den lidenskab, de har for cykler. Et andet vigtigt spørgsmål er - hvorfor har folk, der elsker cykler så meget og stadig servicerer andre til en så lav kompensation, ikke råd til at køre? For eksempel har de fleste af de mekanikere, der stadig cykler, mange konflikter med deres træningsrutine og weekendløbsprogrammet på grund af den store efterspørgsel efter reparationstjenester i løbet af sommeren. Dybest set skal du til tider vælge mellem at være cyklist og mekaniker. Vi kan godt lide at give fleksibilitetsmekanik, så de kan køre så meget som vi gør. Alle i velotooler-teamet elsker at cykle, racercykler og rejse bare for at konkurrere eller køre en fantastisk tur et smukt sted.

Ja, der er velotooler som en mulighed.